Mobilité électrique
La borne, c'est juste le début. Le système, c'est ce qui compte.
On pense qu'une borne de recharge devrait faire partie du système énergétique de la maison. Communiquer avec les panneaux solaires, la batterie, l'. Charger quand l'énergie est disponible. Et demain, avec le , votre voiture pourra même alimenter votre maison.
3–5 €
pour 100 km en électrique vs 12–15 € en thermique
60+ kWh
de stockage dans une batterie de véhicule électrique
7–22 kW
puissance de charge résidentielle typique
En Belgique, la voiture de société électrique est devenue la norme fiscale depuis 2026 — seuls les véhicules zéro émission restent déductibles à 100 %. Résultat : le parc EV belge explose, mais l'infrastructure résidentielle ne suit pas toujours. Poser une borne de 22 kW sans vérifier le tableau électrique, c'est risquer un disjoncteur qui saute au premier dîner d'hiver quand la , le four et la borne tirent ensemble.
Une borne connectée au système énergétique résout le problème. Via un module de délestage dynamique, elle module sa puissance selon ce qui est disponible : solaire d'abord, réseau ensuite, et jamais plus que ce que le tableau peut supporter. L' orchestre les priorités — la passe avant la borne en hiver, le surplus solaire alimente la charge en été. Avec 6 de panneaux et une charge pilotée, un véhicule moyen (15 000 km/an) roule quasiment gratuitement d'avril à septembre.
Le (Vehicle-to-Home) change la donne. Une batterie de voiture électrique de 60 , c'est deux jours d'autonomie pour un ménage moyen. Les premiers véhicules compatibles arrivent en Europe (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Leaf via CHAdeMO). À terme, votre voiture garée dans l'allée deviendra une réserve d'énergie pilotable — elle se charge quand le soleil brille ou quand le tarif est bas, et restitue quand la demande (et le prix) monte. On prépare déjà les installations pour être V2H-ready.
Le coût au kilomètre est l'argument le plus concret : 3 à 5 € pour 100 km en électrique (tarif résidentiel belge), contre 12 à 15 € en thermique (Touring, 2025). Avec du solaire, ce coût tombe proche de zéro pour les charges diurnes. Sur 15 000 km par an, c'est 1 000 à 1 500 € d'économie — de quoi amortir la borne en 2 à 3 ans.
Notre approche
Borne connectée
Pas juste une prise murale. Une borne qui parle à votre onduleur, qui sait quand le soleil produit, qui adapte sa puissance de charge en temps réel. Pilotable depuis votre téléphone ou automatisée par l'EMS.
V2H / V2G
Vehicle-to-Home : votre voiture devient une batterie de 60+ kWh branchée à la maison. En cas de coupure réseau ou quand le tarif est haut, elle peut alimenter vos appareils. Une technologie qui arrive en Europe — on prépare déjà les installations.
Synergie solaire
Pourquoi payer l'électricité du réseau pour charger si vos panneaux produisent ? L'EMS détecte le surplus solaire et lance la charge automatiquement. Résultat : vous roulez à l'énergie de votre toit.
Le process ORKU
De l'étude à la mise en service
Évaluation
Véhicule actuel ou futur, usage quotidien, capacité du tableau électrique et production solaire
Intégration
Borne dimensionnée et connectée au système solaire, batterie et EMS si présent
Activation
Configuration, scénarios de charge intelligente, formation à l'application de suivi
Questions fréquentes
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